ASOCIACIÓN TÉCNICA DE EMULSIONES BITUMINOSAS

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Artículos Técnicos

EL ENSAYO DE ADHERENCIA DE ADHERENCIA ENTRE CAPAS SEGUN NLT:382


Con la modificación del artículo 531 del PG-3 en diciembre de 2014, se establece la necesidad de realizar el ensayo de adherencia entre capas según NLT-382, para verificar que la resistencia al esfuerzo cortante supera el valor de 0,60 MPa, cuando una de las capas sea de rodadura, o de 0,40 en el resto de casos. También se establecen penalizaciones cuando no se alcance el 90% de este valor, o para cuando esté entre el 90 y el 100%. Es por ello de gran importancia profundizar en el conocimiento de este ensayo.

 

 

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IMPRIMACION CON EMULSIONES ASFALTICAS


Un pavimento de Carpeta Asfáltica o un Tratamiento Asfáltico está compuesto, además de la capa de rodadura, por capas sucesivas de diferentes materiales granulares (en Uruguay se denominan toscas o balastros, a los materiales naturales extraídos directamente de cantera bien graduados de origen granítico o basáltico) y el terreno natural donde se apoya. A este conjunto es lo que se le denomina Paquete Estructural.

 

 

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ENSAYO DE ADHERENCIA DE CAPAS SEGÚN NLT-382: INFLUENCIA DE LA DOTACION DE LIGANTE Y LA MACROTEXTURA


Con la modificación del artículo 531 del PG-3 en diciembre de 2014, se establece la necesidad de realizar el ensayo de adherencia entre capas según NLT-382, para verificar que la resistencia al esfuerzo cortante supera el valor de 0,60 MPa, cuando una de las capas sea de rodadura, o de 0,40 en el resto de casos.

 

 

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MICROALGOMERADOS EN FRIO Y LECHADAS BITUMINOSAS EN AUTOPISTA


Los microaglomerados en frío son una técnica muy versátil en conservación de pavimentos. Las mejoras producidas en los últimos años en cuanto a materiales y maquinaria, han permitido su aplicación en autopistas, autovías y aeropuertos. Estas aplicaciones tan específicas requieren de una serie de recomendaciones para asegurar el éxito del tratamiento. Este artículo tratará sobre las peculiaridades de estas dos aplicaciones tan concretas.

 

 

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ASSESSMENT OF TWO LABORATORY DESIGN METHODS FOR CIR MIXTURES WITH BITUMEN EMULSION BASED ON STATIC AND GYRATORY COMPACTION


Asphalt recycling has increased significantly in recent years and has become one of the 2 preferred methods for rehabilitating existing pavements. One of the most commonly used 3 pavement rehabilitation techniques is cold in-place recycling (CIR) with bitumen 4 emulsion. This technique consists of milling existing degraded pavement layers and 5 using the resulting material as the main aggregate in a new asphalt mixture. During CIR 6 milling operations, only layers of existing bituminous materials are recycled, reaching 7 depths of 6–12 cm . This recycled bituminous material is known as reclaimed asphalt 8 pavement (RAP) and is usually mixed with bitumen emulsion or foamed bitumen, which 9 acts as the main binder. It is also common for Portland cement or other mineral 10 additives to be used to improve the mechanical properties of this type of mixture. 11 Additionally, RAP is frequently used to build base courses and is employed in most low-12 to-medium-traffic-volume roadways.

 

 

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PRODUCCIÓN DE MEZCLAS TEMPLADAS CON EMULSIÓN


El objetivo de esta monografía, es el de aportar información sobre las particularidades que tiene la fabricación de mezclas templadas con emulsión con sus posibles variables, es decir, con y sin incorporación en su composición de RAP, en base a la experiencia Española y de otros países. Por todo ello, este documento se centra exclusivamente en el proceso de fabricación de mezclas bituminosas templadas con emulsión y se describirán, las características generales y requisitos mínimos necesarios que deben disponer las plantas asfálticas para la fabricación de este tipo de mezclas. Por lo tanto, no se van a tratar en este documento aspectos relativos al control de calidad de estas mezclas ni su puesta en obra, que ya han sido tratadas en otra Monografía de Mezclas Templadas con emulsión de ATEB [1].

 

 

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Mezclas templadas con reutilizacion del RAP con tasa alta y tasa total. Aplicación, experiencias reales y resultados


En la conservación de los firmes bituminosos son frecuentes actuaciones de fresado de las capas deterioradas y su reposición con mezclas nuevas. El fresado genera un material (RAP) de un gran valor técnico y económico, en especial si afecta a las capas superiores, cuya reutilización, dado el valor de los materiales constituyentes, sería muy conveniente en la propia reposición, en cuyo caso se precisarían mezclas recicladas, que incorporen ese material, con prestaciones equivalentes a una mezcla nueva.

 

 

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METODOLOGÍA DE DISEÑO PARA MEZCLAS RECICLADAS CON EMULSIÓN Y 100% DE RAP


Actualmente no existe consenso sobre la metodología más adecuada para el diseño de mezclas recicladas en frío con emulsión, debido a su complejidad. Por lo tanto, el diseño generalmente se basa en el cumplimiento de uno o más parámetros mecánicos o volumétricos establecidos en las regulaciones de carreteras, lo cual no garantiza la optimización de la mezcla. El presente trabajo propone una metodología de diseño para mezclas recicladas en frío con emulsión, en la que se evalúan 6 parámetros: contenido de huecos, Resistencia a tracción indirecta, sensibilidad al agua, ahuellamiento, módulo de rigidez y vida a fatiga.

 

 

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